De Milán a París en cuatro horas: el megatúnel que Francia e Italia están construyendo bajo los Alpes
Francia e Italia excavan bajo los Alpes uno de los mayores túneles ferroviarios del mundo. El proyecto, clave para el Corredor Mediterráneo, reducirá el viaje Milán-París a cuatro horas.
Francia e Italia avanzan en la construcción de un megatúnel ferroviario bajo los Alpes que unirá Lyon (Francia) con Turín (Italia). La obra, que comenzó hace cinco años, forma parte del Corredor Mediterráneo de la red transeuropea de transporte (RTE-T). Con una longitud prevista de 57,5 kilómetros, será el túnel ferroviario más largo del mundo, superando al actual récord del túnel de San Gotardo (57,1 km) en Suiza.
El proyecto permitirá reducir el tiempo de viaje entre Milán y París de las actuales siete horas a aproximadamente cuatro horas, fomentando el transporte de pasajeros y mercancías por ferrocarril frente a la carretera y el avión. La inversión total supera los 8.500 millones de euros, cofinanciados por la Unión Europea, Francia e Italia. Se espera que el túnel esté operativo en 2032.
La excavación utiliza tuneladoras de última generación y emplea a miles de trabajadores. El trazado discurre a una profundidad media de 1.500 metros bajo los Alpes, lo que plantea desafíos geológicos y de seguridad. Una vez completado, el túnel conectará con las redes ferroviarias de alta velocidad de ambos países, integrándose en el corredor que une el sur de España con Ucrania.
Una obra faraónica con retornos inciertos a corto plazo
El megatúnel bajo los Alpes es, sin duda, un hito de la ingeniería y una apuesta por la interconexión ferroviaria europea. Sin embargo, me pregunto si los plazos y presupuestos se mantendrán dentro de lo previsto. La historia de los grandes túneles muestra desviaciones sistemáticas: el de San Gotardo duplicó su coste inicial y acumuló años de retraso. Aquí hablamos de 8.500 millones de euros y una fecha de finalización en 2032. No sería sorprendente que ambas cifras se revisen al alza.
Más allá de la construcción, la utilidad real del túnel depende de la voluntad política para armonizar las redes y tarifas. Sin una integración efectiva, el ahorro de tiempo podría no traducirse en un trasvase modal significativo. Por ahora, es un proyecto prometedor, pero conviene observar con cautela su ejecución y los incentivos de los actores involucrados.
— El AnalistaFuentes
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